新しい歯車切断装置が 2020 年の需要に適合

歯車生成装置のメーカーは、進化するニーズに応えるために、顧客と緊密に連絡を取り続ける必要があります。 「将来的には、特に自動車分野では、稼働期間は短縮され、プログラムや製品はより迅速に変化するでしょう。 そして、私たちは準備を整える必要があります。 ミシガン州アナーバーのドイツ工作機械協会 (GMTA) の社長兼最高経営責任者 (CEO) であるウォルター・フリードリッヒ氏は、「今後 5 年間、すべてのプログラムはさらに厳しくなり、生産量は減ります。」と述べています。彼らのために特定の部品番号が指定されたマシンを構築すると、この部品は通常、今後 4 ～ 5 年間にわたって製造されます。 もはや。"

その結果、これらの顧客が必要とする機械の数は減りますが、部品サイズの変化に対応できるようにするために、これらの少数の顧客はより柔軟になる必要があるとフリードリッヒ氏は述べています。

GMTA は、水平または垂直構成の 1 つまたは 2 つのスピンドルを備えたスカッディング マシンである S 240 を導入しています。 従来のブローチ加工法と比べて、内歯リングギアを迅速かつ経済的に製造できるように設計されています。

「現在、多くのリングギアはブローチ加工によって製造されています。これは非常に高速で信頼性の高いプロセスです」とフリードリッヒ氏は認めました。 「しかし、ツールに関する限り、プロセスが高価であるという欠点もあります。 当社の北米の工具パートナーである Star SU と協力することで、当社のシステムは同じ品質の内部リング ギアを生産できますが、工具のコストはブローチ バーの数分の 1 で済みます。」と彼は言いました。

同時に、2 つのスピンドル構成により、ブローチ加工に匹敵する生産速度が可能になり、必要に応じてスカッディング プロセスを調整して、熱処理による部品の寸法変化を補正できます。これはブローチ加工ではできないことだと同氏は指摘しました。外。

「私たちはこの柔軟性を市場に導入したいと考えています」とフリードリッヒ氏は語った。

営業担当副社長のカーク・スチュワート氏によると、ミシガン州ファーミントンヒルズにある EMAG LLC の顧客は、自動化を利用してより少ない人数でより多くの作業を行う方法を学ぶことに興味を持っています。

同社の Koepfer HLC 150 H 歯車切断機は、統合ガントリーと FANUC コントローラーを備えています。 「標準のトラック モーション オートメーションによって、[EMAG の] 他の上流および下流のマシンに簡単にリンクできます」と Stewart 氏は言います。 「そして、Track Motion システムへの統合の容易さは、当社の垂直ピックアップ ソリューションである Koepfer VL4 H の特長です。」 基本的なアーキテクチャは古い VL4 と共有されていますが、旋削工具を備えたタレットではなく、ホブヘッドと同期心押し台が VL4 H に組み込まれていると彼は説明しました。

同社はまた、ホブ加工後の 2 つのソリューションも紹介しています。

歯形のブレイクアウト側の典型的なバリを軽減します。 VLC 100 CC は、歯車歯形の面取りを切削するためのスタンドアロン ソリューションを提供します。 「多くの場合、この技術はホブ盤に採用されていますが、サイクルタイムが犠牲になります。 この場合、はるかに単純なマシンを使用しても、EMAG の自動セルフローディング ソリューションを引き続き実行できます」と Stewart 氏は述べています。 VLC 100 RC は、残留エッジ形状が非常に小さいにもかかわらず、より迅速な処理で歯車の歯形に端を転がして効果的に面取りする同様の技術を提供できると同氏は付け加えた。

高度な自動化は当初、長時間の部品生産を行う大手メーカーによって採用されていましたが、現在では一貫性の向上と完全無人製造のメリットが、個人経営のジョブショップによって求められているとスチュワート氏は述べました。

「たとえば、Koepfer K シリーズの横型ホブ盤は自動ローディング機能を備えています。 小規模な店舗であっても、オートローダーを使用すれば機械を無人で稼働させることができます。」

ニューヨーク州ロチェスターの Gleason Corp. は、電気自動車部品の品質要件に対するソリューションを開発しました。 同社のグローバルマーケティング担当ディレクター、クリスチャン・アルブレヒト氏によると、電気自動車の厳しい低騒音要件により、トランスミッションギアメーカーのギアへの取り組み、製造、検査の方法が変化しているという。