ブレーキ作業に対する追加料金の請求

なぜ誰もが最も安いブレーキサービスを追い求めるのでしょうか? 新車ディーラー、チェーン店、個人店は、ブレーキサービスに関しては最下位争いに巻き込まれているように思われがちです。

一部の店では、ブレーキの仕事を、底なしのパン棒やハッピーアワーのスペシャルとして人々を呼び込み、前菜にお金を費やさせるものと見なしています。 違いは、消費者は家族の安全を守るために前菜を使用する必要がなかったということです。

同じ車両やドライバーが 2 つも存在しないことに誰もが同意するはずですが、なぜすべての車両に 1 つの価格を設定したり、さらには一律の「開始価格」を設定したりするのでしょうか?

ブレーキ関連の作業に最も安い価格を設定するショップには、いくつかの理由があります。その最大の理由は、近隣の競合店よりも費用がかかることを恐れていることです。 ブレーキの仕事を、顧客が車両を検査できるようにドアに乗せるためのロスリーダーとして扱う人もいます。 これは一部の小売業ではうまくいくかもしれませんが、長期的な顧客の増加と収益性を構築する従来の修理工場ではうまくいきません。

ほとんどの工場での作業時間は、パッド交換だけで 0.7 時間かかります。 ローターの交換時間は車両にもよりますが0.1～0.2時間程度です。 仕事を正しく行うのに 0.9 時間かかると、利益率は薄れ始めます。 ほとんどのブレーキ作業は 0.9 時間未満で完了しますが、OEM が推奨していないショートカットが必要です。 これらの近道には、ローターまたはハブの振れを測定しないこと、ガイド ピンとスライドの洗浄と潤滑を行わないことが含まれる場合があります。

ブレーキ整備で損失を避けるには、パッドとローターに関して妥協する必要があるかもしれません。 安価なパッドやローターは存在しますが、手を抜いてこれらの精彩のない部品を取り付けると、サービス寿命、ドライバーの安全性、顧客満足度が大幅に低下します。

安価なブレーキ作業を行うショップは、平均的な顧客は価格のために高品質を犠牲にしたいと考えているという危険な思い込みをしています。 私の経験では、このようなことはほとんどありません。

ブレーキパッドは特定の車両用に作られているため、多大なテストとエンジニアリングが必要です。 高品質のブレーキパッドメーカーは、ブレーキパッドのアプリケーションの開発に多大な時間と費用を費やします。 これには、模擬車両上テストが含まれます。 この種のテストには時間と設備が大量にかかります。

たとえば、ブレーキダイナモメーターはエンジンダイナモメーターよりも高性能で大型になることがあります。 ブレーキダイナモメーターは、実際のテストよりもはるかに短い時間でブレーキシステムが経験する条件をシミュレートできます。 これは、ブレーキダイナモメーターが特定の車両の質量、慣性、および性能能力をシミュレートできることを意味します。

一般的なブレーキダイナモメーターの価格は、中古で 25 万ドルから 100 万ドル以上になります。 ブレーキ摩擦のサプライヤーの中にはダイナモメーターを所有しているところもあれば、試験会社からダイナモメーターをリースしているところもあります。

ほとんどの安価なブレーキ加工バナーには通常、「ローターまたはドラムの追加加工」という免責事項があります。 ブレーキ作業のたびにローターに対処しないと、店は逆転の準備をすることになり、安価なブレーキを取り付けることで得られる利益を台無しにする可能性があります。

ほとんどの OEM パッド交換手順を見ると、通常、ローターが仕様の範囲内であれば、機械加工する必要はないと書かれています (ブレーキ作業中に振れと厚さの変化を測定するために時間をかけていることを前提としています)。 ただし、これらの手順は、まったく同じ摩擦材が車両上にあることを前提としています。

一部のセラミックおよび NAO パッドでは、摩擦材料の転写層がローターの表面に接着されています。 この層は、ブレーキング中にブレーキパッドによって常に摩耗および補充されます。 この層は水や研磨ディスクでは洗い流すことができず、ブレーキ旋盤でのみ除去できます。 この層を除去しないと、新しいパッドが汚染され、その潜在能力を最大限に発揮できなくなる可能性があります。

少なくとも、厚さと振れをチェックする必要があります。 車載ブレーキ旋盤や振れ補正板を使用する場合は時間がかかるため、有料となります。